商业航空旅行近来 正被卷入全球各地日益升级的冲突前线，机场 、飞机和领空正成为导弹与无人机蓄意袭击的目标 ，其规模和频率堪称前所未见 。
自今年2月美国和以色列对伊朗开战以来 ，中东多个主要机场屡遭袭击 。停在机场的飞机被导弹或防空拦截系统产生的坠落碎片击中，造成机组人员和乘客死亡。这一威胁在上周六达到顶峰：也门胡塞武装向利雅得哈立德国王世界 机场发射导弹 ，造成至少12人死亡 、300多人受伤 。
此次袭击是十多年来沙特阿拉伯遭遇的最致命袭击 ，也是针对民用机场最严重的直接导弹袭击之一，迫使航空公司紧急改变数十架飞机的航线，并取消了另外1000多个航班 。沙特当局报告称 ，周日这座已关闭的机场再次遭到袭击 ，一枚弹体在4号航站楼引发火灾并造成人员受伤，同时一枚巡航导弹在附近被击落。
沙特阿拉伯其他主要机场也遭到袭击 ，这几乎宣告了连接欧洲与亚洲的两条主要剩余航空通道之一彻底瘫痪。
此次袭击发生后 ，美国、英国和澳大利亚等国政府纷纷告诫本国公民避免前往利雅得机场 。法国 、加拿大和德国则警告航空公司，飞越沙特阿拉伯全部或大部分领空已不再安全 。
今年以来 ，常规导弹和远程无人机对飞机及机场的主动袭击 ，无论发生频率还是对主要机场造成的破坏程度，都前所未有。而防空导弹库存日益减少 ，进一步加剧了这一威胁 。
专家和航空安全倡导人士表示 ，旅客不应再将航空公司决定继续运营航班，视为某条航线安全的保证 。
“这一切都取决于管理其领空的各国 ，以及航空公司是否进行了自身的风险评估 ，”航空安全专业机构Osprey Flight Solutions首席情报官Matt Borie表示。“他们指望相关国家已采取了适当措施来保障领空安全， ”他说，并补充道乘客应借鉴 本国政府的旅行建议 。
此前 ，沙特阿拉伯一直不愿全面关闭领空或机场 。除胡塞武装导弹正在落下时曾短暂关闭机场外 ，该国机场基本保持开放。然而，上周六的致命袭击改变了这一局面 。此后 ，利雅得机场长时间处于关闭状态 。
民用飞机面临的威胁不断加剧 ，已促使联合国负责管理全球航空运输事务的世界 民用航空组织罕见地发出严厉警告。该组织上个月再次呼吁成员国采取措施，避免航空运输被卷入正在进行的敌对行动 。
“尽管航空业能够在冲突期间调整航线并维持运营 ，但这种运营灵活性并不能解决根本的安全威胁 ， ”该联合国机构表示 。
这些袭击已促使欧盟航空监管机构上周就飞越沙特部分空域发布了警告。此前，胡塞武装于10月5日曾警告称 ，沙特领空将成为“我方武装部队行动的战场”。
独立航空安全组织OpsGroup在上周五发布的一份警报中表示：“胡塞武装通过实际行动和公开表态 ，已经非常明确地表明，他们正在将民用航空作为袭击目标 。”该组织建议航空公司避免在沙特领空任何区域 、任何飞行高度执行航班 。
亚欧间的“安全走廊 ”不多了
沙特阿拉伯领空曾被视为中东地区为数不多的安全航道之一 ，如今针对该领空的警告正迫使航空公司缩减在该航线上的航班——而该航线曾是连接欧洲与亚洲仅存的两条主要航道之一。
由于全球冲突频发 ，航空公司不得不反复调整飞行路线；而当前航空燃油费用 约为去年同期的两倍，加之可用空域迅速缩减，这对航空公司而言无疑是雪上加霜 。
这一变化始于2022年初乌克兰领空关闭 ，以及莫斯科随后禁止欧洲、美国和其他国家的航空公司使用俄罗斯领空 。今年伊朗战争爆发之初 ，伊拉克上空一条关键航空通道关闭，进一步促使更多航空公司改经沙特领空飞行。而如今 ，随着沙特也不再安全 ，航空公司越来越依赖一条狭窄的空中通道，经由格鲁吉亚、阿塞拜疆和土库曼斯坦往返欧洲与亚洲 。
例如 ，自9月底以来 ，维珍航空一直通过中亚运营孟买至伦敦的每天 两班航线 。此前，该航线经常途经埃及和沙特阿拉伯。
然而 ，这条备用航线如今也日益拥堵 ，同时它本身同样存在风险——包括俄乌战争外溢的可能性 。该航线通常会飞越阿富汗，而在塔利班统治下 ，阿富汗并未提供积极有效的空中交通管制服务；航线还会绕过巴基斯坦边境附近的活跃交战区域 。
航空公司往往会发现自己无路可选。印度航空和土耳其航空已经调整了部分航线 ，使飞机沿沙特与伊拉克边境飞行，以尽可能远离胡塞武装的袭击威胁 。但这些航线通常会经过叙利亚首都大马士革附近，而该地区仍被视为高风险区域 。
航线调整还会打乱航空公司航班规划团队精心编排的复杂运行体系。这些团队必须统筹考虑各种因素 ，从机组人员的工作时长限制 ，到衔接航班之间微妙的时间平衡，无一例外。
例如 ，澳大利亚航空公司澳洲航空今年早些时候暂停了珀斯直飞伦敦的航班 ，因为经过测算，如果不飞越中东 ，这趟长达17小时的直飞航班在运营上就不可行 。如今 ，该公司改为在新加坡经停加油，再继续飞往伦敦 ，使整个行程比较多 增加四个小时 。
（文章来源：财联社）
